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| La parte in questione è il gruppo che regge la ruota
posteriore e contiene il terminale del cardano e la coppia conica. I manuali tecnici BMW vi si riferiscono come "differenziale" (differential). Questo è l'esploso... |
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| Il pezzo che dovete cambiare è il paraolio marcato con 1 (per il part number meglio riferirsi a chi vi vende il ricambio). |  |
| Piazzare la moto su un supporto stabile in grado di reggerla in sicurezza (vostra, che ci lavorerete sotto) dopo che sarà stata tolta la ruota e si comincerà a smartellare. |  |
Rimuovere la ruota posteriore.
Piazzare un recipiente in grado di raccogliere l'olio (circa 200g) sotto il gruppo della ruota posteriore.
Rimuovere la vite di svuotamento del bagno d'olio della coppia conica (testa esagonale 17mm posta nella parte inferiore del guscio della coppia conica) dopo aver aperto la vite di rabbocco dell'olio stesso (testa esagonale).
Rimuovere le ganasce del freno togliendo il seeger sul perno.
Saranno probabilmente sporche dell'olio sparso: conviene pulirle bene ed eventualmente approfittare per far sostituire la pasta di attrito con una morbida, il che udite udite porta persino il GS a frenare! o almeno inchiodare la ruota posteriore senza dover saltare in piedi sulla leva del freno.
Rimuovere l'alberino del freno (smontando la leva del freno e sfilandolo).
Si scopre così il mozzo con il paraolio rovinato, sono visibili 8 viti con testa esagonale 12mm disposte circolarmente sul coperchio.
| Rimuovere le otto viti (che sono notevolmente serrate). |  |
| A questo punto bisogna aprire i due gusci del gruppo che contiene la coppia conica: il coperchio è forzato a caldo nel corpo principale, la separazione risulta visibile guardando la moto da dietro, circa un centimetro a destra del piano d'appoggio della ruota. |  |
| Per facilitare l'apertura conviene assolutamente scaldare con un phon serio il guscio principale (il manuale d'officina parla di circa 120 gradi), io ho trovato utile anche passare uno straccio bagnato per raffreddare il coperchio. |  |
| Quando caldo, martellare da destra (sempre guardando la moto
da dietro) lungo la circonferenza del coperchio usando il martello con
testa plastica ed un robusto piolo di legno.
Assolutamente non colpire il metallo direttamente con il martello. |
Pregasi notare il guanto da sciùra Pina...
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Il piolo è utile per dirigere la forza progressivamente lungo tutta la
circonferenza, passando anche attraverso il braccio del paralever.
Martellare con una certa decisione (ottima una mazzetta da un Kg, martelli
leggeri non lo smuovono) in modo da ottenere ad ogni colpo un piccolo ma
percettibile progresso.
Importante procedere circolarmente, in modo da non disassare mai il coperchio rispetto al guscio.
| Piano piano la fessura si allarga, l'accoppiamento cessa
quando il coperchio è uscito di circa 8mm.
Accertarsi che a quel punto il coperchio non cada, anche se dovrebbe rimanere appeso al mozzo della ruota. |
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| Su alcuni esemplari, si trova montato un manicotto (non di
serie) in acciaio forzato nel canale cilindrico in cui passava l'alberino
del freno.
Questa modifica se presente è stata fatta per ovviare ad una precedente perdita d'olio lungo l'alberino; in questo caso il coperchio rimane impegnato al guscio fino alla completa estrazione (sempre martellando delicatamente) facendo attenzione a non piegarlo (poi dovrete reinserirlo!) |
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| Il guscio aperto dovrebbe presentarsi a questo punto così. |  |
| A questo punto bisogna completare l'estrazione
dell'ingranaggio dal coperchio. Bisogna estrarre il corpo del cuscinetto cilindrico: scaldare questa volta il coperchio, poi martellare delicatamente (sempre interponendo un piolo di legno) sul mozzo dopo aver sostenuto il coperchio in modo che il cuscinetto conico resti sollevato di un paio di centimetri. |
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| Non perdere l'anello di spessoramento calibrato che dovrete reinserire. |  |
| Uscito il cuscinetto sarà uscito anche il mozzo dal paraolio da sostituire, che resta impegnato nel coperchio. |  |
| Il paraolio si estrae facilmente martellandolo con un piolo
metallico (tanto è a perdere...) ma bisogna assolutamente evitare di
graffiare la sede, altrimenti trafilerà olio anche dopo aver cambiato il
paraolio, riducendo significativamente la vostra soddisfazione finale. Anche in questa fase una scaldata aiuta. |
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| Inserire a questo punto il paraolio nuovo (come? non l'avete comprato?!...) forzandolo delicatamente a mano. |  |
Ora si può reinserire il gruppo ingranaggio riaccoppiando il cuscinetto cilindrico nella sua sede nel coperchio ed inserendo il mozzo nel paraolio nuovo (scaldare il coperchio e martellare dolcemente col solito piolo di legno sul centro del cuscinetto conico. Assolutamente attenti a non urtare la gabbietta del cuscinetto stesso!
Passare ora a rimontare il coperchio sul guscio, inserendo per primo il manicotto d'acciaio dell'albero freno (se c'è).
L'inserimento va fatto rimartellando il coperchio (sempre a caldo e sempre con interposto un pezzo di legno e stando attenti a non disassare).
Conviene reinserire alcune delle otto viti del coperchio (ad esempio 4 lontane tra di loro): appena la filettatura va in presa, è molto comodo procedere serrandole alternativamente di mezzo giro ciascuna: la chiusura così è un soffio e non si corre il rischio di disassare.
Quando mancano 3 o 4mm la coppia conica torna ad ingranare: prima di serrare ulteriormente accertarsi del corretto inserimento dei denti per non forzare l'ingranaggio (inserita la prima marcia, basta ruotare leggermente il mozzo ruota, aiutandosi inserendo due delle viti di fissaggio ruota, fino a sentire che il mozzo, da folle, torna ad impegnare).
Chiuso il coperchio, il mozzo ed il paraolio saranno tornati a posto:
inserire le viti rimanenti e solo a questo punto serrarle tutte, sempre poco
alla volta e circolarmente (cioè una stretta ad una vite, una a quella opposta
e via così, mai serrare viti vicine).
Aspettare che il tutto si raffreddi prima della stretta finale.
Reinserire l'albero della leva freno (conviene sostituire gli O-ring).
NB: gli O-ring originali sono 12x1 ma se c'è montato il manicotto dovranno essere molto più sottili, altrimenti vengono tagliati nel montaggio. In originale sono due, ma In qualche caso di perdita precedente potrebbero esserne stati montati 4.
Rimontare la leva freno.
Rimontare le ganasce.
Rimontare la ruota, dopo aver pulito l'interno (specialmente la sede di attrito delle ganasce freno) dall'olio perso.
Serrare la vite tappo dell'olio della coppia conica.
Ripristinare l'olio (va bene olio del cambio), ovviamente con olio nuovo e chiudere la vite di rabbocco.
Ricordarsi di ripristinare il cavo dalla pedalina alla leva del freno.
A questo punto se avete fatto tutto come ho scritto e se ho scritto tutto quello che ho fatto, dovreste essere pronti a ripartire.
